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申博中国总代理最高占成:改行后的酸甜苦辣,80%的卡友深有同感

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有一颗热爱卡车的心

很多人都说,开货车这个行业,没入行的人想着往里头扎,入行的正处于水深火热,改行的仍然有一部分人仍想重新买车开始经营,因为其他的工作虽然轻松,但是心里老是放不下老伙计。

习惯在外奔波的人,突然在屋里兜兜转转,心里难受的很,现在的行业现状也不比之前了,差了很多,不管从运价还是养车的开销来说,要支撑起一个家庭确实比以前更辛苦了。

改行后的酸甜苦辣,80%的卡友深有同感

我就是属于第三类人,在不愿离开的时候,还是选择了改行从事其他行业,现在从事市政管道维护方面的工作。

说实话,收入还不比以前,但是看中的是稳定与轻松,巧合与机遇如有开始就有过程,在拿了几个月固定死工资两千多块钱后,准备辞职重新回到货运行列中,但是后面又碰巧的加了工资,但是还是很少。

有句名言说的好:既来之则安之。选择了就不轻易放弃了,奋斗一下,实在不行再说,年轻人就是这样;如果刚鼓起了勇气做出改变却又放弃了,何必当初呢?接下来为大家分析一下行业现状,改行后的酸甜苦辣,欢迎大家畅所欲言。

一、运输业的繁荣到衰弱

在见证了父辈到当今的货运行业,目睹了蜕变的过程,以前可观的运费是对得起辛勤劳动的付出的,而现在呢?微薄的运费已经支撑不起车主请驾驶员了,很多散户车主选择单驾或者直接卖车与物流公司合作。

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单驾的车主在扣去自己的工资后,车子的利润也所剩无几,如果是贷款的车,每个月还得承担还款压力,不管在劳动强度与精神压力上都对人有很大的挤压。

在关注了现在的货运行情分析,从很多的贴子上都有提到,运价低,互相竞争是很常见的,你不拉的活转头别人就拉走了。

所以现在散户的生存范围正在不断的被缩小,一年的行情比一年差,很多卡友正在观望高速收费的政策是否会带动货运行情回暖,为现在低廉的运价增加一颗糖?

而选择卖车与物流公司合作的车主,日子也不是太好过,现在大大小小的物流公司如雨后春笋一般拔地而出。在笔者老家,几年前还是散户的天下,就在这两年有资源的人,成立了自己的物流公司,很多散户车主也纷纷加入了车队。

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而车队的增加使得竞争更大了,通俗的讲大车队的竞争无非就是价格的竞争,一轮价格战下来,虽然你拿到了这个货的运输合同,但是价格已经惨不忍睹了,支付了驾驶员的工资后,车子的利润也是很微薄的,还得支撑平时的开销。

大型的物流公司可能会好点,刚起步的物流公司货源还不是很稳定,时好时坏,这样新入股的车主也是很担忧的,投了钱什么时候才有回报呢?离开货运行业,意味着脱离苦海,但是该何去何从呢?

以上纯属个人的看法,大家畅所欲言把自己的想法都说出来,互相了解现在各地的行情。

二、改行后的烦恼与困境

首先来讲述一下笔者改行后的困境,固定工资也不是那么好拿的,平时还是要面对白眼与领导的批评,也是之前练就的沉着老练使得现在能从容的应对这些琐事,生活的烦恼无法避免的,看你怎么去应对吧。

市政管道养护很多时候加班是没有加班费的,上头的领导还说的理直气壮,给你工资就是让你上班,但是合同上白纸黑字的标明了工作时间,超出工作时间的加班,你是选择听从还是拒绝呢?

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身边的一位朋友,以前也是一起跑车的好伙伴,现在改行开了一家快餐店,在刚开店的半年里,收入还是很乐观的。

但是随着地区的人口流动,生意也是日渐下行,现在只能勉强的维持日常的生活开支,很快一年就过去了,前几日一起聊天才提到,是要继续坚持下去还是回老家重操旧业。

很多老司机都是从学校出来就开始投身运输业了,在行业里摸爬滚打很是老练,但是改行后在其他行业里毫无经验,可以说是一名萌新,很多不了解的地方,一不小心就踩坑白搭了。

老一辈的会想在撑个几年就退休了,而我们正常壮年的80、90后面对着行业的困境与改行的苦恼毫无头绪。

三.个人建议:改行需谨慎

在改行之前多了解新行业的情况,不要盲目的投入,就像买车一样,先给人开车打工,等熟练了再自己买车经营是一样的道理,盲目的投入只会让自己陷入困境。

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最好是亲朋好友相熟的从事的工作,这样有熟人带一下,发展会少走很多弯路,也节省了不少时间。

编外语:

之前看新闻有报道,90后的驾驶员人数直线下降,快递公司缺口达2000万人。如果现在毕业后仍旧从事运输业的,很多是被父辈所带动,打小就爱卡车,骨子里流着卡车的血。

之前也有看到论坛里的贴子,00后开冷藏车全国各地到处跑,有年轻人的热血与骨气,很佩服他们!

以后的运输行业会随着时间的推移,有着怎样的变化呢?还是希望运输行业被重视,改善整体司机朋友的收入,运输路上的供给,让车子驾的省心,驾的安心。(文/卡家号:Truck)

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