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rfd54.com:车展上大马力发动机,竟是物流车新趋势

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商用车底盘驱动技术从业者

车展上大马力发动机,竟是物流车新趋势

谈起未来重型卡车的发展趋势,相信所有关注这个话题的朋友们都会提到:大马力发动机、自动挡变速箱、全气囊空气悬架、轻量化车架/底盘、盘式制动器&缓速器等等。

今天小编就围绕大马力发动机的发展现状,结合统计数据及真实案例做一个简单的分析。

车展上大马力发动机,竟是物流车新趋势

2018 IAA展会发动机参数统计分析

对2018年在德国汉诺威举办的国际商用车展上展出的重型商用车及发动机参数进行不完全统计,我们可以快速识别出:发动机排量大于13L,功率大于500马力的商用车均为高效物流牵引车(受欧洲法规政策影响,基本以4×2牵引车为主)。

其中戴姆勒奔驰斯堪尼亚都在牵引车辆上体现了16L发动机,发动机功率大于600马力,可谓是引领了全世界重型商用车大马力发动机的发展趋势。

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2019武汉国际商用车展发动机参数统计分析

在前不久在武汉国际博览中心举行的国际商用车展上,参会的重型商用车整车厂商也均展示了各家的招牌大马力发动机。

其中,一汽解放展出的J7智能6×4牵引卡车,使用发动机额定功率达到560马力的CA6DM3-55E52发动机,其最大输出扭矩可以达到2600Nm,而经济转速低至1100~1300Nm。

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东风商用车展出的6×4天龙概念车,使用发动机额定功率达到580马力的DDi13发动机,其经济转速区为1100~1600rpm,最高车速可以达到110km/h。

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陕汽重卡展出的德龙X5000高效物流6×4牵引重卡,使用发动机额定功率达到550马力的潍柴WP13发动机。

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北汽福田展出的欧曼EST 6×4超级卡车,使用发动机额定功率达到510马力的康明斯X12发动机。

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东风柳汽展出的乘龙T7 6×4长头牵引重卡,使用发动机额定功率达到560马力的Z14NS6B发动机;以及乘龙H7 4×2快递牵引重卡,使用发动机额定功率达到520马力的Z14NS6B发动机。

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江铃重卡展出的威龙HV5 6×4牵引车,使用发动机额定功率达到530马力的Ford Ecotorq发动机,其最大输出扭矩可以达到2550Nm。

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江淮重卡展出的格尔发K7 6×4牵引车,使用发动机额定功率达到560马力的Z14NS6B发动机,其最大输出扭矩可以达到2650Nm。

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综上,显而易见,国内500马力以上的车型全部集中在牵引车上,驱动形式以6×4为主,主要应用市场为高速标载物流领域,以及部分4×2高效快递快运领域,其车货总重大约分布在40t~50t,发动机最大功率达到580马力。

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▎大马力发动机的优势及特点

既然国内外这么多的整车厂及发动机厂商都开发应用了这么多的大马力发动机,那大马力发动机的优势有哪些呢?我们总结了下,主要有:机动性好、时效性高、爬坡能力优、牵引能力强、油耗降低。

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在很多老司机眼中,大马力发动机的确具有拉的多、跑得快、爬坡强的优点,但是肯定会相当费油,不客气的说,大马力就是高油耗的代名词。作为一种生产资料,卡车的运营成本是我们重点关注的指标,大马力发动机一直是一种可望而不可及的存在。

然而从我们理论分析角度来说,这是一个很严重的错误。油耗的高低是和车货总重、行车路况、车辆风阻、驾驶员的操作情况等因素密不可分的,在考虑发动机综合条件的情况下,大马力发动机的油耗不一定比小马力发动机的高。

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车辆最耗油的阶段是在起步、加速以及爬坡的状态下,而不是在匀速、高速的状态。

在相同载重量的情况下,特别是在起步和低速阶段,大马力发动机可以在油门开度不是很大的情况下就能使车辆快速进入到高速行驶状态,减小换挡的动力损失,并且可以迅速提高到巡航速度。

同时配合小速比后桥以及超速挡变速箱,可以实现经济转速降低,以及油耗降低。而小马力发动机做功小,提速慢,将车辆提升至巡航速度的时间就比较久,持续喷油的时间就比大马力发动机要长。

在行进过程中车辆会因各种外力导致前进动力损失,大马力发动机可以很轻松地做功来弥补这些损失,而小马力发动机则需要使出更多的力去牵引才能恢复到巡航速度。

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国内货运物流市场实际应用

根据国内外商用车展统计的结果,我们可以看出:大马力发动机均体现在物流牵引车上,并以快递快运类的标载牵引车为主。

在物流牵引车上体现大马力发动机,主要原因是:与载货车自卸车相比,因为牵引车的车货总重较大,但又完全符合标准要求而不超载。

其中欧洲市场GCW(Gross Combine Weight,车货总重)不大于40吨,中国市场GCW不大于50t(49t+1t空气悬架),能充分发挥大马力发动机(功率>500马力)的实际功效。

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我们需要注意一个重点,各家厂商发布的全新车型,其发动机马力在不断增大,而变速箱、传动轴、车桥等一系列传动件却并没有进行过多的加强改进,反而应用铝合金结构、空心轴等技术开展了一系列轻量化设计。

这是建立在大马力车型的车货总重完全符合法规要求的前提下实现的。车货总重限制后,地面提供给轮胎的附着力是一定的。即使发动机扭矩无限大,也只会出现车轮打滑的现象,而不影响传动系统的安全与可靠性。

而假如我们购买大马力发动机从事超载工作,那么可以预判的是,由于车重增加,地面提供给轮胎的附着力也逐步增大,发动机的大扭矩将会实时地传递到整个传动系统,从而导致变速箱打齿、车桥打齿、传动轴/半轴扭转失效等各类底盘传动系统故障。

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▎写在最后

纵观国内外大马力商用车的应用现状,大马力发动机肯定是未来高效物流牵引车的发展趋势,合理的应用可以大幅提速降耗,但必须强调的是,这是基于标准法规车重市场而言的。(文/卡家号:驱动技术杂谈)

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